烏尼莫克越野房車現車在售及改裝圖片

進口奔馳烏尼莫克U4023越野之王，它過不去的地方，坦克也過不去,之所以有這麼強的越野能力，首先是動力充沛，高扭矩爲整車越障和攀爬提供強勁動力支撐。其次底盤爲分時四驅，配備前、後及橋間差速鎖，更好的適應了不同的車輛行駛工況，保證車輛動力性與工況的合理匹配。購車諮詢電話：18722432333 齊經理（同微信）

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車頭配置比較豐富，包括金屬前保險槓、防滾架等等，可以給車內乘客更多安全感。豐富的照明燈架設在護槓上，夜間可提供充足照明效果。“絞盤”在中卡房車上必不可少，可以在需要時幫助自己和車友，前後絞盤磅數分別爲12500磅和20000磅。購車諮詢電話：18722432333 齊經理（同微信）

戶外露營配置集中在車側，包括爐竈/洗手池一體式抽拉竈臺、風感電動遮陽棚、外側照明燈、電動踏步、外放電源接口等。

車尾部分設計了越野專用電動液壓升降平臺，包含多組儲物艙、備胎、摩托車架等，底部設計有絞盤系統，可幫助其它車輛牽引脫困。

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車身尺寸方面，新車的長/寬/高分別爲5995x2550x3740（mm），整體尺寸更接近重卡房車，而車長控制在6米以內，C本即可駕馭。

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新車選擇了奔馳Atego 1023AWD底盤作爲基礎，動力上採用烏尼莫克同款5.1L四缸發動機，最大功率170kW，峰值扭矩900牛·米，與其匹配的變速箱爲PowerShift前6後1自動換擋變速箱。

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底盤部分，原廠新車就已經搭載了分時四驅系統，可靠性、耐用度要比後期改裝更可靠，爲了提升脫困能力，前後橋同時匹配差速鎖。新車整備質量爲9450kg，最大總質量10600kg，重量明顯低於重卡房車，靈活度及脫困能力都會有相應提升。

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烏尼莫克一直是各國軍隊青睞的對象。憑藉優秀的越野性能和出色的可靠性，烏尼莫克常被用於改裝輕型高機動車輛。在本次IDEX2023防務展上，奔馳帶來了最新一代烏尼莫克的軟頂敞篷（Soft Top）軍用版本。從外觀上看去，軟頂版的烏尼莫克就像是上半身被鋸掉了一樣，這便是軟頂的魅力

烏尼莫克作爲全能的高負荷牽引車和工作機械，毫無疑問在今天只要配上各種器械它就能滿足各種工作要求。前後24檔使它在公路也能高速行駛，實實在在的四輪驅動，保證它在艱難地形下保持極高牽引力，從而保證它的最高牽引運輸能力。

烏尼莫克作爲聯邦軍隊的同齡人，它是這支軍隊美好記憶的忠實記錄，在農業和林業烏尼莫克帶來了經濟型聯合收割機，省時，惜土的工作程序。在建築工地，消防救火或救災抗災中人們總是把它使用在艱難地形。在鐵路軌道的整理養護中，烏尼莫克作爲公路，購車諮詢電話：18722432333 齊經理（同微信）

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三菱 Colt 和 Colt Plus 更新

其中，預計將出現兩款全新的三菱Colt車型。第一個設備稱爲放鬆版。這種配置的汽車主要針對女性觀衆。該模型的舒適度不同，功能設備也不同。另一套完整的 Rally Art Navi Edition 是來自 Rally Art 的運動改裝。這輛車的亮點是DVD MMES – 多媒體娛樂系統上的內置導航系統。

恋恋危情

三菱將開始銷售其兩款車型Colt和 Colt Plus 的部分重新設計車型。

這一次，汽車配備了生物透明過濾器，可以淨化空氣中的花粉和塵蟎。此外，現在 Colt 和 Colt Plus 都配備了正面和側面安全氣囊。儘管這兩款車型都配備了全輪驅動系統，但尾氣中有害物質的含量降低到了75%的水平，符合日本環保標準。

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賓利添越內飾設計有濃郁的奢華氣息

24款賓利添越標誌性的靈動線條、凌厲棱角與光潔圓潤的表面交匯融合、渾然一體，勾勒出添越超前的鋁合金外觀，賦予賓利傳統設計語言以新的內涵。車身採用航天工業首創的創新超塑成形技術，線條剛勁威猛，輪廓分明的特色罩型線沿前輪躍然車側，驚豔奪目。

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賓利添越內飾設計有濃郁的賓利風格，新車配備了全新樣式的三輻式多功能方向盤，整體質感良好，中控臺中央懸浮式液晶屏設計，上方圓形出風口是賓利獨有的“牛眼式”出風口設計。

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賓利添越座椅功能方面也用料十足，真皮包裹的座椅乘坐感受一流，而且坐姿可以調整到最舒適的角度，無論是包裹性還是舒適性都符合自身價值與定位。在車內到處都散發着奢華的氣息，座椅功能非常齊全，包括座椅加熱，座椅通風，6種按摩功能及22種座椅調節方式。每一處風格都詮釋着沉穩大氣的貴族氣息，在鋁合金車身的表面再覆以一層由金屬鋁與高密度鋼混合鑄造的結構，完美的融合了動感與奢華。車型定位爲大型SUV，長*寬*高5141*1998*1742 mm，軸距2992mm。無論是尺寸還是空間都比較霸氣，這一點決定了其起步很高。

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華爲數字能源劉大偉：加快建設以全液冷超充爲代表的高質量充電基礎設施

財聯社3月17日電，華爲數字能源智能充電網絡業務總裁劉大偉3月17日在中國電動汽車百人會論壇（2024）上發表了主題爲“加快建設以全液冷超充爲代表的高質量充電基礎設施，有效支撐新能源汽車快速發展”的演講。劉大偉認爲，以全液冷超充爲代表的高質量充電設備，具有新質生產力的特徵。劉大偉認爲，建立以全液冷超快充爲代表的高質量充電基礎設施，是加速汽車電動化快速發展的關鍵路徑，可有效解決用戶購買新能源汽車對充電問題的顧慮，支撐新能源汽車快速發展。劉大偉表示，建設高質量充電基礎設施，支撐新能源汽車快速發展，需要產業鏈上各方如零部件企業、車企、樁企、運營商、電網、政府的加速推動。

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全新一代歐馬可前臉中網大尺寸打孔設計，比現款車型的蜂窩狀打孔，就觀感而言會更加的舒服。同時也能看到新一代歐馬可原廠適配有無骨雨刷了，在使用效果上表現更好。全新一代的歐馬可超級輕卡由內而外仍然有大幅度升級，無論是更加強勁的底盤承載，成熟且高效的福康、歐康動力，還是豪華且舒適的駕駛室表現，都是目前輕卡車型中高端的存在。

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相較於上一代歐馬可S1，全新一代歐馬可超級輕卡外觀更爲前衛，“盾牌”形中網兩翼切線更爲銳利，三層飾板由圓形網孔設計進化爲矩陣式“鑽石”網孔，視覺效果更贊。前保險槓處相較現款更爲精煉緊湊，更富有力量感，高配車型還可集成AEB雷達，帶來更爲安全的駕駛輔助功能。而正面最大的改變來自大燈組，相較於現款車型，歐馬可超級輕卡的燈組繼續向上延申，內部增加了銀色及藍色飾條進行點綴，顯得更有神韻。大燈組帶有透鏡，不僅帶來了更好的鋪路感，燈光也不易對對向車輛產生影響，使得行車更爲安全。

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新一代歐馬可超級輕卡中找不到一絲現款車型的影子。中控臺配備了一塊尺寸巨大的觸摸屏，提供了諸如貨車導航、影音娛樂、藍牙電話、手機互聯、應用下載等功能，讓行車生活變得不再枯燥，而空調出風口的變化讓這臺車更顯時尚，渦輪式的出風口不僅新穎美觀，還帶來了濃濃的機械質感。可以通過旋轉中間的旋鈕來控制空調的開閉，而通過這一旋鈕也可以方便地調整風向，這一設計非常巧妙。

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歐馬可S1全新樣式的方向盤變得更加運動化，平底的設計不僅讓回正手感更爲清晰，還留出了更大的前部空間，這樣卡友們上下車輛以及車上活動時會更爲輕鬆；3、9點鐘針對於握持進行的優化，使得轉動方向盤時不易打滑。多功能按鍵也沒有缺席，像是定速巡航、藍牙電話、音量加減等，都可以通過左右兩側的按鍵來操作，使用起來非常方便。

在底盤佈置上，該車也帶來了不少眼前一亮的設計，其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀，也減少了其與外物接觸的機率，在長久使用中更爲可靠，這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱，比較巧妙的是，油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計，佔用空間更小，更加緊湊，使得底盤擁有更多預留空間。

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均衡進步一點點 誰會是CR-V e:HEV混動的用戶

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本站汽車9月15日報道 或許是因爲第四代i-MMD產能or適配史上最嚴苛的國六RDE排放法規，去年全新第六代CR-V只上市了燃油版，留有老款CR-V的HEV和PHEV動力延續至今。今年6月，全新CR-V e:HEV/e:PHEV正式上市，其中e:HEV混動售19.99-26.39萬元，e:PHEV插混售22.59-26.99萬元，PHEV插混版本並沒有貴出太多，本田向你明示新能源電氣化推行正當時。

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根據舉辦方要求，抽籤決定本次試駕的是e：HEV車型，以頂配車型爲例，僅僅比e:PHEV便宜6000元，不插電省油混動PK電感更強、可油可電的插電，外加插混免購置稅，So它存在的意義是？

·HEV提供機械四驅，PHEV是前驅

思緒許久後，我給出的答案是：HEV頂配是機械四驅，而PHEV頂配依然是兩驅，PHEV的動力電池（IPU）佈置於底盤中後底部，雖然相較於前代車型體積、重量都有了大幅度mini化，但依然無法佈置通向後輪驅動的機械傳動軸，本田又不喜歡搞豐田小P4電機的方案，So，PHEV版本放棄了四驅。

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話說，CR-V這類城市SUV的四驅性能對於消費人羣真實用車訴求來說是否重要呢？

通過觀察手中這臺CR-V e:HEV的四驅工況指示動畫來看，這四驅極高的參與度，還真的大大超乎對日系家用SUV的思維慣性。

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具體來看，CR-V e:HEV油混相比前作，最大變化是E-CVT加入了2擋，而且在行駛中真的能感覺到換擋的韻律感，發動機一唱一和的配合，其次是2.0L發動機加入了直噴技術提升效率，並且依舊保持92#油的不挑食胃口，好養活的日系纔是好日系。

先說動力體驗，E-CVT全程平順依舊，起步後再中途升擋（車速約40-60km/h）剛好能夠給到駕駛者心理契合感，全程不會有很強力的推背感，更多是溫順和輕快，滿足日常駕駛超車不難，但很難與激情掛鉤，本田民用級家用車最強動力還是需要PHEV大電池大功率電機得以呈現。

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·2擋變速箱擴大直驅範圍

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本田的i-MMD在油混車型上的表現是日常代步輕盈靈動，可深踩激情一把，惱人的發動機噪音，綿軟的絕對動力輸出，只會讓人澆滅剛剛燃起的激情。是的，i-MMD的核心使命是平順省油，虛擬稱號“E-CVT”已經足夠明示了。

另一方面，爲了強化環保色彩，在D擋之餘增加了2階B擋，也就是俗稱的單踏板模式，可以跟隨方向盤後面撥片對電制動力強度進行調節。

也正是在B擋+最大力度能量回收和極限駕駛的試駕中，我做到了4.3L/100km的當日冠軍油耗成績，日常駕駛推測約在5.5L-6L/100km範圍是正常的。

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增加的二擋變速箱能夠讓動力系統在低速狀態下實現直驅，兩個檔位相比前作單擋而言，傳動比肯定會更加細化優化，是否能夠有效降低高速巡航時的能耗，抱歉本次試駕條件有限，欠奉。

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另一層面，是本田用戶最關心的整部車的NVH水準，講句真話，有適度提升，但整體提升幅度遠不及思域（參數丨圖片）/型格、英仕派/雅閣轎車產品線來得有誠意。

去過大理，繞行過洱海的朋友們應該能夠回想起大理破舊不堪的公路條件吧，加之水泥路面比例較高，很輕鬆就放大了CR-V乃至本田在行駛品質性上一貫的口碑，那就是。。。。。

·駕控品質提升不及本田轎車系

如果你問我CR-V的底盤操控性格，我認爲是相對中性，濾振吸收路面衝擊不算徹底，但也並沒有一味的爲了追求舒適，依然是本田式的直接表達，對待車輛易控的追求明顯高於吸收路面衝擊。

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回顧一下早前試駕的11代雅閣&11代思域，底盤質感真的有衝到優等生level，一雪坊間“本田爛仔”的雪恥。試駕CR-V之前我的預期也被拉到飛起，因爲此時此刻CR-V在面對國產插混SUV四大金剛PK中，在價格缺乏震撼力的情形下，皮實耐用，經濟可靠以及空間靈活多變是僅存的優勢。

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簡單回顧靜態部分的看點，講真與燃油版也只是LOGO底色、中網樣式、輪圈這些外飾件的不同，不看排氣管不看尾標我是分不太出來。

·清爽幹練簡潔風設計

整個造型還是一個四四方方，見棱見角的設計，與美系不同的是，本田的設計溫潤溫和內斂，不如過往張揚。

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爲了強化新意，國產版CR-V將北美版CR-V造型幾乎原封不動地“搬”過來，前輪眉的反光貼片不少玩家都喜歡自行改裝。

和所有新款本田車型一樣，內外都以簡潔幹練的設計完成了家族化換代，特別是具備實體按鍵的簡潔的內飾，一定程度上把“功能機”做到頭了。

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喜歡開車的傳統用戶，會很欣賞本田當下的內飾方案，盲操作的空調面板滿分，加大擴容功能的車機，及格過線，稱手的方向盤和富有力道互動性的轉向回饋又能給到高分。

12揚聲器的BOSE音響、手機無線充電、卡片鑰匙、花色氛圍燈、10安全氣囊、流媒體後視鏡、陡坡緩降、自動駐車都出現在頂配身上，本田已經很努力。但，堆配置，本田怎麼能是國產車的對手呢。。。。

智能語音對話，試用下來，在國內卷出圈的智能車機領域，有些止步不前了。在線導航倒是問題不大，但又缺少智駕功能，依然是傳統廠商L2級標配：ACC+LCC，讓車子在封閉道路巡航中，穩定行駛在既定車道內。

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最後，闡述下個人對對於現款CR-V的購買建議，對於價格沒有拉開差距的PHEV車型而言，HEV車型需要足夠大的空間差價，纔有購入說服力。PHEV車型車重加大，但相近的第四代i-MMD技術底色，讓它的饋電油耗不會高出太多，小電池滿足單日城市通勤不成問題，僅慢充支持，更適合家裡能夠安裝充電樁的用戶購買。

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PHEV的技術優勢不僅僅是可油可電，更多的是性能層面的表達更直接，開着更爽，電感更強。而HEV車型可以看做燃油PLUS版本，僅加油不操心，日積月累爲你節省燃料費用，相比燃油動力而言，城市裡工況下越開越省。

CR-V還需要正視國產SUV的崛起，很多既往打法，與用戶的關聯度都會發生重大轉變，簡單說就是你的車子，在功能花樣翻新，豪華堆料無止境的國產車面前不再吸引人了。

我想，注重產品質量穩定，消費觀念偏保守，同時對待車的態度不激進，更關注代步和通勤本身的用戶，就是CR-V的用戶畫像。

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東風日產人事變動，周鋒接棒高國林任副總經理

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本站汽車12月6日報道 12月6日，東風日產發佈重要人事調整，高國林不再兼任東風日產乘用車公司副總經理職務一職，繼續擔任東風汽車有限公司副總裁，同時任命周鋒爲東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理。

公開資料顯示，周鋒出生於1979年，2004年畢業於清華大學核能與新能源技術研究院核科學與技術專業，獲工學碩士學位。

2004年7月加入東風日產技術中心，歷任東風日產技術中心第一開發部副部長、車型開發部部長、車身開發部部長、技術中心專職副中心長、技術中心副中心長、東風啓辰汽車公司副總經理、東風日產研發和採購部門黨委書記等職務。期間的2014年，被外派至日產技術中心總部，負責日產新車開發項目管理。

2021年3月起，周鋒擔任東風汽車集團股份有限公司戰略規劃部副總經理、戰略規劃與科技發展部總經理、戰略發展研究中心總經理。

今年是東風日產成立二十週年的關鍵節點，但同時，東風日產也面臨着在新能源、智能化的競爭中前所未有的挑戰。

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自2021年以來，持續受到國內外新能源汽車轉型的衝擊和影響，東風日產也加緊部署新能源產品。其中日產品牌在2026年前將推出7款電驅化車型，到2030年，80%的產品線將實現電驅化；啓辰品牌每年推出至少2款全新新能源車型，並全面肩負“東風日產新能源”轉型重任，具備年銷30萬臺的體系能力，並逐步挑戰年銷50萬臺的目標，最終成爲東風日產的第二增長曲線；英菲尼迪品牌在迴歸東風日產體系後，彙集平臺與資源優勢，穩步推進本土化戰略，積極踐行品牌承諾，爲消費者帶來更豐富的產品與更貼心的服務體驗，與此同時也積極加速電動化產品佈局，爲東風日產迎戰中國豪華車市場貢獻力量。

爲了更好迎接新能源大趨勢，東風日產將打造研發中心，並提高自主研發能力，做到啓辰100%自研，加速現地化技術落地。繼續鞏固聯盟NO.1實力，推進智造體系升級，以提升品質實力；提升供應鏈的抗風險能力，加強全球化協同，以提升供應鏈實力；完善並升級4S店體系、NCH體系、合夥人體系、超級APP體系，以創新營銷形式和人人營銷模式提升渠道實力；盤活超1500萬基盤用戶，打造以人爲本的全新用戶品牌，提升用戶運營實力。

在技術儲備和升級上，東風日產將繼續保持並拓寬多賽道技術路線，以純電、超混電驅e-POWER、插電混動、氫燃料、燃油動力5維並行，同時推進智能駕駛、智能動力、智能互聯技術的升級迭代。日產品牌將會努力降低電驅技術成本，加快先進電池技術的研發；啓辰品牌會在2023年實現全新純電平臺技術落地，到2028年推出全新CTC純電平臺升級，全系搭載新技術電池及全新N合1高集成電驅、全維智能座艙生態系統升級，採用全新一代電子電氣架構。

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面對新能源浪潮，周鋒的上任被譽爲是重振東風日產銷量的雄心壯志，以更活躍的思維和舉措，協調中日資源，滿足中國市場的需求。不過，缺乏銷售體系工作經驗的經歷，對他也是一場嚴峻的考驗。

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怒降6萬多交“鵬”友 請收下小鵬G9的誠意大禮包

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本站汽車9月25日報道 隨着小鵬G6在上月銷量突破7000臺，小鵬汽車已經實現了銷量“七連漲”，算是基本扭轉了形勢。不過對於品牌來說並不能掉以輕心，還需要一款持續回血續力與G6並肩作戰的產品，這纔是至關重要的，於是乎重擔落在了2024款小鵬G9身上，而它不負衆望，以一波降價增配展示了極大的誠意和決心，具體是怎麼體現的呢？隨我一起來看看2024款小鵬G9的變與不變。

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※ 變化一：極富誠意的價格

2024款小鵬G9對車款進行了精簡，去掉了最入門的Plus款和四驅性能版的入門款，按配置分爲Pro和Max兩個序列，按續航分爲570/702/650三個梯次，總共五款車型一目瞭然，更關鍵的是對全係指導價進行了大幅下調，最高降幅達到了6.6萬元，起售價直接殺入27萬內，對於一臺主打智能的大五座純電SUV來說，這樣的價格太誘人了。

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※ 變化二：配置調整穩準狠

2024款小鵬G9在配置上進行了調整，首先是取消了5D音樂座艙，這曾是小鵬G9宣傳的大賣點之一，最早上市時2.2萬元的選裝價格也能看出這套系統成本之高，不過在調研之後發現大部分消費者似乎對其並不算感冒，索性這次直接拿掉，音響也由丹拿換上了小鵬自研的XOpera，全車21個聲學單元，杜比認證7.1.4全景聲，效果一點也不差。

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其次是將德國進口的威巴克Vibracoustic雙腔空氣懸架在非頂配版本上改爲選裝，標準選裝價格爲25000元，目前限時優惠選裝價格爲20000元，雙腔空懸相比於單腔空懸，能同時調節懸架高低和軟硬，提供更爲舒適的駕乘感，何況是來自這樣全球知名的頂級供應商，然而所謂蘿蔔青菜各有所愛，如果覺得它值那就花錢選上，如果覺得它不值那也是間接省下來不少預算。

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第三是取消主駕駛席電動腿託和副駕駛老闆鍵，同時將女王副駕、座椅按摩、方向盤電調、方向盤加熱和電吸門等高階舒適功能整合成價值10000元的舒享套裝，供Pro版本的用戶進行選裝，個人覺得還是很划算的，當然如果你精打細算，沒問題，又能節省出1萬元。

最後小鵬G9也增加了一些配置，比如全系標配了Nappa真皮和前排座椅坐墊及靠背的加熱通風，無疑讓豪華感檔次感一下就提升了，此外還把原來15W的無線充電面板升級爲雙50W高功率風冷無線快充，這實在是太香了，2024款小鵬G9的此番配置調整，將選擇權從新交回給消費者，大家自然更容易接受，標配變選裝如此一來成本降下來了，價格自然也就低了。

※ 變化三：更多的輪轂樣式和尺寸

輪轂的調整可以說外觀唯二的改變，2023款小鵬G9標配19英寸低風阻五輻輪轂，搭配255/55 R19馬吉斯VS5輪胎，此外增加了21英寸低風阻多輻輪轂和21英寸低風阻五輻輪轂，選裝費用均爲6000元，搭配255/45 R21米其林Pilot Sport EV輪胎。

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※ 變化四：內外配色均有上新

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內外配色上2024款小鵬G9也有變化，外觀增加了暗夜黑和星際綠外觀顏色，選裝費用爲6000元，其中星際綠是限時免費，本次我試駕體驗的車型就是這款顏色，屬於偏深一些的那種綠色，這麼大的SUV上的確不太多見，算是一種個性化的展示吧。

內飾則增加氣宇灰配色，據小鵬調研發現這是在小鵬P7i和小鵬G6上選配率較高的主打色，似白兒非白的顏色的確在清新淡雅之外還能營造幾分輕奢感，同時諸如中央島臺等位置的黑色亮色鋼琴烤漆裝飾也被取消掉了。

※ 不變一：依然是圓潤和諧的造型

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2024款小鵬G9在造型設計上和現款完全一致，X-BOT FACE 3.0設計語言通過圓潤的曲面，營造出一種大自然和諧的質感，同時也帶來體型的分量感⽤⽐例，車側的高腰線設計將車輛上下部分進行了黃金比例分割，呈現出舒服的視覺感受，沒有使用帶有棱角的曲線，而是採用了更加生動的曲面設計，在不同光線下將光影和張力變得靈動有張力，同時也展現出了十足的力量感。尺寸上長寬高依然爲4891/1937/1680mm，軸距爲2998mm，定位⼤五座中⼤型SUV，雖然長度並未達到5米級別但還是給人營造出車身龐大的視覺體驗。車尾依舊是簡潔如初，尾燈並沒有進行過多的複雜的設計，簡簡單單從左至右貫穿於後部偏上的位置，尾燈內的紋路使用了點狀與帶狀相結合的設計。

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※ 不變二：依然是觸手可及的豪華

內飾風格也沒有改變，注重科技感加持的同時追求優雅的細節和高品質的氛圍感，致力打造VIP式的沉浸式空間，環抱式設計從中控臺一直延伸到後排座椅，特徵線將⼤屏，⽅向盤、車門面板等部件順暢銜接，營造更⼤的視覺空間感和環抱感，Nappa真皮的覆蓋進一步提升內飾品質感，也更加符合旗艦版車型的定位。

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※ 不變三：依然是領先同級的智能

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智能座艙一直都是小鵬汽車的強項，小鵬G9將兩個14.96英⼨的中控屏和副駕屏整合在一起，搭配10.25英寸的儀表屏，科技感十足銜接感更加自然，雙聯屏⽀持2K分辨率，2400*1200分辨率帶來更加細膩的顯示效果，在⻋機系統上Xmart OS 4.0搭載基於3D UI的⼈機交互系統，具備前瞻的研發理念，體驗過的朋友們都知道，無論是絲滑度流暢度還是聰明程度，“你好 小P”這位專屬AI助理的表現都處於第一梯隊，不僅有毫秒級響應還能最長120秒連續對話，前後排四音區交互多人對話互不干擾，在弱網無網場景也可支持600多條指令。

智能駕駛方面2024款小鵬G9標配城市NGP智能輔助駕駛系統，12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達、4個側視攝像頭、4個環視攝像頭、2個前視攝像頭、1個後視攝像頭以及1個駕駛員監測攝像頭，遍佈車身的感知元件搭配雙NVIDIA DRIVE Orin芯片可提供508Tops高算力，無論是感知能力還是決策能力，小鵬G9均可以做到當代頂級，官方表示2023年城市NGP開通50城，高速場景每千公里接管次數小於1次，2024年城市NPG開通200城。2025年實現核心城市全覆蓋，城市場景每百公里接管次數小於1次。

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而Max版車型更是配備了覆蓋全場景的XNGP智能輔助駕駛系統，具備國內首個且唯一的XNet深度視覺感知系統，官方表示目前已經實現無需高精地圖，全國各個城市和路段都能使用，在城區可以完成擁堵自動跟車、紅綠燈自動啓停、自主變道超車、轉向掉頭、繞行障礙，避讓行人和非機動車等能力。

※ 不變四：依然是四平八穩的駕控

2024款小鵬G9在動力方面依舊搭載了Xpower 3.0動力系統，擁有單電機後驅和雙電機四驅兩種動力版本，其中我體驗的單電機後驅版擁有313匹馬力的最大輸出功率以及430N·m的峰值扭矩。充電方面2024款小鵬G9是國內首個全系標配量產的全域800V碳化硅平臺，是全球充電最快的量產電動⻋，配合小鵬⾃建的超充樁，從電量10%充到80%僅需20min，充電5min續航200km的補能體驗完全媲美加油了。

底盤方面使用，如果不選裝雙腔空氣懸架的話對乘坐舒適度肯定是有影響的，不過爲了能夠支撐住2噸多的車身，它的底盤在初段還是表現出了很強的支撐性，平時低速過減速帶時會有一些顛簸感，後段偏軟的懸掛行程也能夠確保一定的舒適度。

實際體驗起來，即便是單電機版本推動這臺中大型SUV也絲毫不費力，完全可以滿足在城市和高速路況下的動力請求，起步和提速階段都十分輕快，偶爾深踩一腳超個車也是乾脆利索，加速踏板的力度很柔和，無論是擁堵頻繁啓停還是快速路中速巡航都很舒服。

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NVH方面的表現做的非常不錯，不僅很好的排除了胎噪帶來的影響，而且由於圓潤的車身帶來了非常出色的空氣動力學設計，所以整體風噪抑制的也很不錯，但是由於使用了無框車門+單層玻璃的組合，在高速行駛時還是能夠聽到些許，基本不會帶來太大影響。

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※ 全文總結

卸下GDP灌水的包袱

去年9月小鵬G9遭遇“非產品力”上市滑鐵盧，面對來自市場和用戶的批評聲音，小鵬汽車進行了前所未有的反思與變革，2024款小鵬G9爲收復失地而來，在充分吸收市場經驗和用戶反饋後，以更具競爭力的價值力體系攻入25萬-30萬區間市場，而這一細分領域還真沒有與之旗鼓相當的產品，憑藉“智能、性能、電能”三能技術優勢，捲土而來煥新的2024款小鵬G9有望展示出統治級的表現，讓我們拭目以待吧。

30.99~46.99萬(參考成交價)

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停車狀態未充電 舊金山一特斯拉Model S再次自燃

本站汽車編譯5月6日報道

據汽車新聞網站Leftlane News報道，在幾周內，特斯拉Model S第二次在停車狀態下莫名其妙地起火了。而最新事件則發生在當地時間5月3日、舊金山的一個私人車庫裡，當汽車起火時，汽車並沒有在充電。

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舊金山消防部門在其官方推特賬戶上寫道，在5月3日凌晨2點左右消防部門對車輛起火作出了迴應。負責滅火的消防員表示其注意到煙霧源自右後側車輪處，起火時車輛並沒有在充電。最後，消防員成功將火撲滅，並將電動汽車從車庫中移除出去，之後切斷了電路。舊金山消防部門表示，事故中並沒有人員受傷，並強調稱消防部門暫時沒有更多信息可以公佈。

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煙霧源自右後側車輪處，而右後輪胎附近的部件包括制動器、懸架、電動機和電池組。消防部門表示仍在調查起火原因。根據舊金山當地媒體《舊金山觀察家報》（San Francisco Examiner）的報道，調查機構並沒有發現任何可疑之處，所以這可能不是縱火案。

車輛起火已成爲特斯拉爭論的焦點，車輛在撞擊事故後起火非常常見，但是沒有明顯撞擊或者無外力情況下自燃也成爲人們關注電動汽車乘車安全的焦點。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾表示，該公司的車輛比傳統燃油汽車車更不容易着火，但國家消防協會（National Fire Protection Association）的數據則暗示了相反的說法。

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針對上述事件，特斯拉一名發言人表示：“特斯拉汽車遭遇火災的可能性大約是傳統燃油車的十分之一。在上述事件中，我們沒有收到任何信息表明這起火災是與汽車本身出現問題有關的。但我們仍然認爲上述十分之一的起火概率依舊非常高，我們希望盡最大努力將起火概率接近0。”

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特斯拉沒有透露什麼原因可能導致Model S突然起火，儘管該公司正在自己進行調查。另外，特斯拉還在調查4月21日另一輛特斯拉Model S突然在上海停車場自燃的事件。該自燃事件被攝像頭捕獲，並在海內外社交媒體上廣泛流傳。

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