（原標題：李書福擲90億美元成戴姆勒第一大股東，尚未進董事會）
李書福透露，收購資金是吉利海外公司通過海外資本市場安排，收購資金自我平衡，沒有使用中國境內資金
王斌斌 陳亮 |文
施智樑 |編輯
北京時間2月24日，吉利集團有限公司宣佈，通過旗下海外資金主體收購戴姆勒股份公司（PINK:DDAIF，下稱“戴姆勒”）9.69%具有表決權的股份，成爲奔馳母公司的第一大股東。據寰球汽車報道，吉利控股集團董事長李書福業已赴歐與戴姆勒方面談判。
吉利集團有限公司是由李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理。而根據今天凌晨戴姆勒在其官網披露的文件顯示，這項交易是通過一家名爲Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司進行，交易金額約爲90億美元。
“21世紀的全球汽車行業面臨來自於非汽車行業公司的挑戰，各個汽車企業單打獨鬥很難贏得這場戰爭。”李書福認爲要通過聯合其他夥伴來進行協同與分享以保持技術領先。
此次投資最大的意義在於成爲最大股東之後，吉利能與戴姆勒董事會建立密切的對話機制和渠道，並擁有一定的話語權。
汽車行業分析師鍾師告訴《財經》記者，“之前作爲外人，雙方溝通不易，談什麼大事都很困難，吉利成了大股東，大家對話更加順暢，爲之後兩家的業務協同發展提前做好佈局。”
在新能源車方面的合作與協同將是今後雙方推進的重點，李書福就表態稱要在電動出行方面助力戴姆勒。
戴姆勒自1992年起就開始進行電池技術研究。目前戴姆勒全球三大洲擁有六間電池工廠，並保持鋰電池和燃料電池雙向研發技術。
而吉利方面在新能源領域也有自己優勢，例如，全球化小型車新能源模塊平臺，基於吉利汽車與沃爾沃合作開發的混合動力、插電式混合動力等新能源動力系統。
一名資深的汽車行業諮詢分析師告訴《財經》記者，此次戴姆勒給吉利放開收購的口子，一定程度上也是看中了吉利的新能源能力，對這家德國車企也是一個補充。而戴姆勒的品牌和整體研發實力也能夠爲吉利所借用。
除此之外，雙方在商用車的合作值得期待，這塊也是李書福近年來一直想要發力的業務。
2017年年末，吉利控股收購了沃爾沃集團8.2%股權，成爲其第一大持股股東，並擁有15.6%的投票權。沃爾沃集團掌管的恰巧是分拆後的卡車業務。2月初，有外媒報道，VIA汽車國際公司將與吉利商用車進行合作，共同研發一款電動卡車，該車計劃於2019年投放在中國、北美和拉丁美洲上市。
戴姆勒作爲目前全球最大的重型卡車製造商，必然讓李書福垂涎不已。在鍾師看來，左手和沃爾沃集團合作，右手牽着戴姆勒，吉利如果能整合全球最好的重卡資源，完全能做到後來居上。
吉利進入戴姆勒並不容易。
戴姆勒大中華區中高層人士曾向《財經》記者表示，戴姆勒股權結構極爲分散，沒有絕對控股的大股東。此前公司第一大股東是持有6.8%股權的科威特投資局。
去年11月，吉利控股方面曾提出在戴姆勒增發新股情況下，收購後者3%-5%的股份，但遭德國方面拒絕。而今年1月，戴姆勒董事會主席蔡澈在接受中國媒體採訪時則表示，已與吉利方面進行了非正式談話，但尚未做出決策。
七部门：围绕石化化工、钢铁、交通、储能、发电等领域用氢需求，构建氢能制、储、输、用等全产业链技术装备体系
如今，吉利成爲了戴姆勒第一大股東，李書福是否會進入董事會頗受外界關注。《華爾街日報》稱，戴姆勒方面未透露李書福是否進入董事會，僅對該筆投資表示歡迎，視其爲對公司未來投了信任票。
而吉利集團承諾將長期持有戴姆勒股權，吉利集團或吉利控股集團旗下任何一家企業都沒有進一步增持戴姆勒公司股票的計劃。李書福本人表示將完全遵守戴姆勒公司的企業章程和治理架構，尊重公司的文化和價值取向。
對於資金來源，李書福在接受寰宇汽車採訪時透露，收購資金是吉利海外公司通過海外資本市場安排，實現收購資金自我平衡。他強調吉利此次入股資金沒有使用中國境內資金。整個交易本身是在完全公開、透明的環境下完成，是一場極具價值的入股行爲。
吉利方面對《財經》表示，上述交易尚需通過中國監管機構審批。
對於外資企業來說，在中國市場不能一棵樹吊死。在與吉利互拋橄欖枝前，戴姆勒已與比亞迪（002594.SZ/01211.HK）共同設立了合資新能源品牌-騰勢，入股北汽新能源，這些合作如何共同發展，將是上述各方要面臨的一大挑戰。