財聯社3月26日電，中信證券研報指出，近期，英偉達在GTC 2024上展示了Blackwell架構GPU及AI芯片、軟件創新，包括B200芯片、GB200超級芯片等。其中英偉達GB200 NVL 72機櫃內部採用NVLink全互連，具有5000根NVLink銅纜（合計長度超2英里）。我們預計相關高速線纜企業將受益，同時建議投資人關注相關高速線纜供應商及零部件、上下游企業。
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國三通霄段聯結車追撞緩撞車 2名割草工人慘死車底
該輛被撞緩撞新車今天首度上路，包商高姓女婿也是第一天開新車到國道工作，未料卻發生憾事。記者吳傑沐／攝影
國三北上141k苗栗通霄路段，今天上午10時發生一起重大死亡車禍事故。一輛連結大貨車駕駛疑恍神偏離車道，追撞停在路肩的緩撞車，緩撞車被推撞前方小工程車，站在工程車後方的小包工頭及防撞車駕駛猶如夾心餅乾，最後被撞入緩撞車底，兩人當場明顯死亡。
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陳姓肇事駕駛（紅衣）現場稱說看到前方有兩輛工程車已來不及閃避，確切肇事原因還要釐清。記者吳傑沐／攝影
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據瞭解，肇禍陳姓駕駛酒測值零，他稱說看到前方有兩輛工程車已來不及閃避。黃姓包商說，死者是其高姓女婿及長期配合的下游包商石姓工頭，當時是執行除草作業，沿路下放割草工人，事發地點是第二站，剛到現場停好車輛，其女婿下車與工頭站在工程車後方調度工作，未料卻發生憾事。
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肇禍連結大貨車左側車頭及車身有明顯碰撞毀損痕跡，距離撞擊點約50公尺才煞停路肩。記者吳傑沐／攝影
他說，該輛緩撞新車今天首度上路，原本擔任調度工作的女婿，也是第一天開新車到國道工作，女兒還開心陪他上工，當時她人在緩撞車上躲過一劫。強大撞擊下，高妻只能眼睜睜見車前兩人消失在眼前，飽受驚嚇也傷心欲絕，家中還有兩名幼兒，當場悲痛跪倒在地，不斷呼喊丈夫名字，希望能有一線生機。
兩名工人被撞進緩撞車底已明顯無生命跡象，等待救援。記者吳傑沐／攝影
由於高姓死者家住通霄，事發第一時間，家屬即趕赴到場，看到人卡車底，毫無生跡，一度全家跪求消防救護人員趕緊送醫急救，也氣罵拍打肇事駕駛。
警方表示，目前肇事原因還要釐清，死者身分也有待家屬指認，全案依過失致死罪嫌偵辦調查中。並呼籲駕駛人駕車行駛高速公路，應注意車前狀況，勿疲勞駕駛，若有身體不適或是服用藥物導致精神疲憊勿勉強上路，疲勞時請就近下交流道或至服務區內休息，以免發生事故造成他人或自身危害。
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陳姓肇事駕駛初步經酒測值爲零，肇事原因還要釐清。記者吳傑沐／攝影
三馬達Tesla特斯拉Cyberbeast電動皮卡打破最速紀錄！
三馬達Tesla特斯拉Cyberbeast電動皮卡打破最速紀錄！
Tesla提供
對於傳統派Pickup皮卡買家來說，Cybertruck的外型可能太過前衛、內裝太過簡單而空間也不太實用。雖然Cybertruck是一款充滿爭議性的產品，但不可否認的是，它已將皮卡車的直線加速性能帶到了全新的最高境界。
Tesla提供
搭載三具電動馬達並擁有845匹最大馬力的性能旗艦版Cyberbeast電動皮卡，這次在美國Car and Driver的0至每小時60英里(96公里)直加速測試中，跑出了驚人的2.6秒紀錄。Car and Driver過去也曾測試過旗艦版Rivian R1T和Hummer悍馬EV的0至每小時60英里(96公里)直加速性能。在相同的1-foot rollout(減去第一英尺起步)計算方式下，R1T和Hummer EV分別跑出3.0和3.3秒紀錄，這與Tesla特斯拉宣傳的時間相符。
Car and Driver過去的0至每小時60英里(96公里)直加速測試中只有三款電動車的加速比Cybertruck更快，它們就是Tesla Model S Plaid(2.1秒)、Lucid Air Sapphire(2.1秒)以及Porsche保時捷Taycan Turbo S Cross Turismo(2.4秒)。
Tesla提供
在加速測試過程中，Cybertruck只需6.9秒便能加速至每小時100英里(161公里)，並跑出最高每小時131英里(211公里)的車速。在每小時5至60英里的行進間再加速項目中，也只需2.8秒即可完成。在Sport運動模式下，Cybertruck的每小時30至50英里(48-80公里)和50至70英里加速時間分別爲1.5和1.8秒。以上紀錄都是搭載Goodyear固特異Wrangler Territory RT全地形越野輪胎所創下的。
至於續航里程的部分，Tesla特斯拉表示旗艦款Cybertruck在EPA美國環保署測試標準下，單次充電可行駛301英里(484公里)。爲驗證原廠數據，Car and Driver將Cyber truck座艙溫度設定爲72度並將車速設定爲每小時75英里(121公里)，實際開上高速公路測試。該團隊成功行駛了250英里(402公里)。
雖然此續航里程數低於Hummer悍馬 EV的290英里(467公里)以及quad-motor四電動馬達Rivian R1T的280英里(451公里)記錄，但Rivian R1T當時搭載的是一般道路輪胎，而Cybertruck則是使用了all-terrain全地形越野輪胎。
數毛社：PS5 Pro 60FPS運行《GTA6》可能性爲零
數毛社：PS5 Pro 60FPS運行《GTA6》可能性爲零
近期PS5 Pro硬件規格的泄露讓玩家對R星開放世界遊戲《GTA6》抱有很高的期待，很多玩家表示在上PC前，PS5 Pro將是遊玩《GTA6》的最佳平臺。另一個相關消息是，前不久R星高級美工Si Hai Lin透露《GTA6》能在PS5上跑60幀。
然而就在這時數毛社Digital Foundry站出來給玩家冷了一盆冷水：PS5 Pro根本沒有讓《GTA6》實現60FPS的機能，可能性幾乎爲零。
儘管PS5 Pro傳統光柵化渲染性能比PS5提升了45%，但這臺中期升級主機並沒有升級其CPU，仍然採用三年前PS5上的老舊Zen 2 CPU。數毛社認爲CPU將是PS5 Pro的瓶頸所在。
因爲R星在《GTA6》中把模擬，物理機制，NPC密度都推向了一個極限，而所有這些都會給CPU帶來很大的壓力。這就是爲什麼數毛社資深分析師Richard Leadbetter總結稱PS5 Pro無法以60幀運行《GTA6》。
他說：“除非R星在CPU上做了一些神奇的東西，否則我覺得不會發生。”
不過Richard Leadbetter也提到，PS5 Pro CPU 10%的頻率提升會提升《GTA6》在PS5上的最低幀率，從而確保該作在以30FPS運行時更穩定更流暢。
碗公的多重宇宙！Suzuki Swace新增全數位儀表和中控螢幕 油電動力再升級
碗公的多重宇宙！Suzuki Swace新增全數位儀表和中控螢幕 油電動力再升級
Suzuki Swace新年式車型內外都做了些小升級。 圖／Suzuki
Suzuki在歐洲市場販售的旅行車款Swace近期發表了最新年式更新，雖然晚了其兄弟車Toyota Corolla Touring Sports一年的時間，但晚到總比不到好，除了導入新的 LED頭燈、全數位儀表板、中控螢幕外，就連1.8升Hybrid動力也有所提升，讓Suzuki Swace在全新年式也能擁有新的配備，加入旅行車市場的多元宇宙行列。
2023 Suzuki Swace。 圖／Suzuki
從最重要的升級開始，Suzuki Swace搭載的1.8升Hybrid系統新年式可產生140ps馬力，與先前的車型相比增加了18 ps，搭配eCVT變速箱，0-100km/h加速提升至9.4秒，而極速則依然保持在180km/h。
Suzuki Swace搭載的1.8升Hybrid系統升級至140ps馬力。 圖／Suzuki
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進入車室內，Suzuki Swace更換了一組全新的7吋全數位儀表板，以及捨棄實體快捷鍵，只留下音量旋鈕的8吋中央觸控螢幕。眼尖的車迷應該不難發現，Swace並沒有如Corolla Touring Sports頂規車型一樣導入12.3吋數位儀表和10.5吋中控螢幕，或許這也是和Toyota拿車貼牌販售所需要妥協的配備。不過在車體空間上，如行李箱部分則不會受影響，後座未倒平前爲596L，後座倒平後可得到1,606L的載物空間。
Suzuki Swace換上7吋全數位儀表板和8吋中央觸控螢幕。 圖／Suzuki
7吋全數位儀表板、手機無線充電還有後座倒平1,606L的載物空間。 圖／Suzuki
至於外觀部分新年式Swace僅有兩處修改。更換了一組全新光條造型的LED頭燈組；以及在後保險桿下方左右兩側新增鍍鉻飾條。
左：新年式車型，右：舊款車型。 圖／Suzuki
新年式Suzuki Swace一共有兩種等級可供選擇。入門規格標配上述數位儀表板、加熱座椅、恆溫空調、16吋鋁圈、LED尾燈和ADAS 套件。頂規等級則增加了LED頭燈、無線充電板、車內氣氛燈以及更多功能的ADAS系統，包括全速域主動巡航系統、盲點監控系統和安全離座輔助系統等。
新年式Suzuki Swace一共有兩種等級可供選擇。 圖／Suzuki
目前2023 Suzuki Swace已在荷蘭上市，入門等級 Select 的售價爲35,795歐元(約新臺幣115萬元)，更高規格的Style等級售價爲37,795歐元(約新臺幣121萬元)。據外媒《Autoweek》報導，售價要比以前貴了350歐元。相比之下，Toyota Corolla Touring Sports 在同一市場的入門車型售價爲32,495歐元(約新臺幣104萬元)，但其配備則要比Suzuki Swace要陽春許多。
2023 Suzuki Swace。 圖／Suzuki
終究是避不了的，Porsche 911複合動力車型將於今年初夏亮相！
終究是避不了的，Porsche 911複合動力車型將於今年初夏亮相！
圖/Porsche
保時捷於日前公佈了 2023 年度的營銷、產品等全方位的成果報告，整份多達 239 頁，不過在這冗長的內文中，還是有出現一些關鍵性資訊，如傳言已久的 911 Hybrid 油電覆合動力車型便是其一。
圖/翻攝自 Motor1
但很顯然地，品牌並沒有針對此車做出任何詳細的解釋披露，僅承諾 911 陣列中，將會有采用油電覆合動力系統的全新成員，並且吸取的 919、963 等賽車技術，從而讓本車獲得更省油、低排放，但加速更猛、操控更強的成果。而約莫在一年前，領導人 Oliver Blume 曾經表示這輛 911 Hybrid 不會採用 PHEV 插電式油電混合技術，也因此，可以推斷這輛或許可以成爲 992.2 的中期改款車型將不會有任何充電孔位。
圖/Porsche
而不選擇 PHEV 當作主要解決方案的主因，明顯在於車重，去年，執行副總裁 Frank Moser 曾及提到，插電式油電覆合動力需要更大的電池組，而這也意味着車身便會有先天性的車重，結構也更加複雜，難以整齊整備載 911 充滿曲線的車身內。
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圖/Porsche
根據相關消息，本車最有可能搭載的複合技術爲 48V 輕油電覆合動力系統，並且將相關架構整合至變速箱內，讓馬達模組驅動前輪，但引擎還是負責驅動後輪，成爲先天性的四輪傳動系統。
圖/Porsche
由於保時捷已經對外宣示十年內不會推出相關車系的純電式樣車，也就暫時確定純電 911 不在近期的相關規劃當中，爲了要達到續售燃油 911 的目的，品牌戮力研發的 eFuel 就相當重要了。
旅行者1號發出有價值信號，拯救最遠航天器仍有希望
3月15日消息，近期，旅行者1號探測器發回的一個信號包含有價值的數據，這對於拯救這艘已經老化的探測器可能至關重要。美國國家航空航天局（NASA）噴氣推進實驗室的工程師們正努力分析這一信號，以解明近幾個月旅行者1號探測器持續發送混亂數據的原因。
3月3日，旅行者1號任務團隊從探測器的飛行數據系統（FDS）收到了一個很有希望的信號。儘管這並非旅行者1號平常操作時所用的數據格式，但它與自2023年11月以來收到的難以解讀的數據流截然不同。
NASA在其最新公告中提到，任務團隊最初對這份新接收到的信號一頭霧水，但NASA深空網絡的一位工程師經過解碼後發現，信號中含有FDS內存的全部讀取數據。深空網絡是NASA與遠距離空間任務進行通信的地面無線電系統。
NASA解釋道：“FDS內存中的信息包括代碼，即航天器的執行指令；以及變量，即代碼運行時所需的參數，這些參數會根據執行的指令或航天器狀態而變化。”
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根據NASA的說法，這些數據的返回，是對任務團隊3月1日向探測器的飛行數據系統發送了一次“輕觸”指令的響應。這個溫和的命令旨在引導FDS嘗試不同的執行序列，以繞過問題區域尋求解決方法。
FDS負責從旅行者1號的科學儀器收集探測數據，並將其與關於航天器狀況的工程數據一起，通過探測器上的遙測調製單元（TMU）以二進制形式發回地球。
旅行者1號任務團隊推測，持續的數據異常可能源於FDS與TMU之間的通信故障，導致TMU不斷地向地面控制中心發送亂碼。
旅行者1號已在太空中航行超過46年，其任務前景一度顯得相當黯淡。但有了這一新發現的信號，研究團隊可以通過比較新舊內存讀取信息，尋找執行代碼間的差異，從而準確地鎖定故障源頭。
旅行者1號於1977年發射，比旅行者2號晚了不到一個月。它於2012年8月首次進入星際空間，成爲首個離開太陽系的人造物體。
目前，旅行者1號距離地球約244億公里，以每小時約6萬公里的速度穿行在星際空間。由於其與地球的遙遠距離，向探測器發送一條信息並收到回覆大約需要兩天時間。
“團隊正在對數據進行分析，”NASA表示。“他們正在利用這些信息設計可能的解決方案，但這是一個漫長的過程。”（辰辰）
屢次違停身障車位不以為意！28歲富豪嗆：窮人認知的罰單，對富人是VIP停車費！
屢次違停身障車位不以為意！28歲富豪嗆：窮人認知的罰單，對富人是VIP停車費！
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28歲的百萬富豪德斯馬里斯開着要價約新臺幣520萬元的賓士SUV，在沒有身障證明的情況下，卻常年霸佔身障車位停車卻不以爲意。 擷自德斯馬里斯IG
英國《太陽報》報導，一名現年28歲的百萬富豪德斯馬里斯（Luke Desmaris），開着要價約13萬英鎊(約新臺幣520萬元）的賓士SUV，在沒有身障證明的情況下，常年霸佔身障車位停車卻不以爲意，他並多次在個人IG上展示自己如何體現「時間就是金錢」的停車招術，還表示違停身障車位，「對窮人來說是罰單，但對富人則是VIP的停車費」，何樂而不爲。
不僅如此，德斯馬里斯還十分喜歡將英國倫敦市區的雙黃線，直接當成VIP級的「停車區」，認爲在一年內被開逾百張罰單是在繳「VIP停車費」，更將停車的違停範圍自行擴大到身障車位。
他在IG不只一次展示違停，理由只是因爲「需要靠近商店」或「更快抵達飯店房間休息」。他並稱：「在我進入商店的2分鐘內，不會有一百名身障人士出現，這就是我把車停在身障人士專用停車位的原因」。
英國《每日星報》報導，德斯馬里斯聲稱自己是百萬等級的加密貨幣和外匯交易員，有時一日就進帳30萬英鎊（約新臺幣1200萬元），每月平均至少會有10萬英鎊（約新臺幣400萬元）的收入，他認爲時間就是金錢，快速停車能讓他展現敏捷的行動力。
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德斯馬里斯數度因霸佔超市前的身障車位被民衆砲轟，目擊違停的民衆說「他沒有權利在那裡停車」，身障人士表示「像他這樣的人身體健康，可以步行1英里(約1.6公里)去商店，沒必要停在這裡」，更有人反諷他：「有錢人不會在超市停車場閒逛。」
根據英國法律，在身障停車位停車屬於違法行爲，最高可處100元英鎊(約新臺幣4000元)的罰款。但德斯馬里斯根本不在乎罰款的金額，還在IG上表示除了雙黃線和身障車位，他還曾經將公車路線用來當作貨車車道。
文化產業週刊·兩會特刊||數智時代文化創意產業的商業模式創新
文化產業週刊·兩會特刊||數智時代文化創意產業的商業模式創新
在數智化浪潮的推動下，技術的快速發展和用戶行爲的深刻變革正在爲文化創意產業帶來前所未有的深遠影響。數字化和智能化的技術趨勢不僅改變了文化創意內容的生產和傳播方式，還重塑了用戶的消費習慣和需求結構，進而催生商業模式的革新。我們不僅要關注數智時代中文化創意產業在藝術生產方面的變化，更要深入剖析這些變化如何引發商業模式上的根本性變革。
具體而言，數智技術如大數據、雲計算、虛擬現實、區塊鏈、人工智能等前沿技術的廣泛應用，正在深刻改變文化創意產品的生產方式和消費模式，而用戶特別是新生代用戶對於個性化和互動式體驗的追求，也驅動着文化創意產業不斷推陳出新，爲滿足日益多樣化的市場需求，在內容與形式上不斷尋求更多突破。同時，產業結構的平臺化和網絡化轉型，以及新興業態的不斷涌現，都在爲文化創意產業的發展開闢新的道路，預示着產業將迎來更加廣闊的商業前景和無限可能。
如此變革的時代背景下，文化創意產業商業模式正在經歷系統性變革，具體可從下述五個維度得以管窺：
內容生產的個性化與智能化：文化創意產業的新機遇
在數智技術的加持下，文化創意生產的內容將變得更加個性化和定製化。通過大數據分析和用戶畫像，文化創意企業能夠更準確地把握用戶需求，提供更加符合個人特點的內容產品和服務。這種匹配程度的提升不僅來源於產品的多樣性或者由此帶來用戶選擇組合化的可能性，更是來源於在產品或服務的設計製作伊始即有機地植入了用戶信息，進而按照需求驅動邏輯以定向化、定製化的方式展開後續各個環節，這將爲用戶帶來更爲舒適和更具吸引力的消費體驗，同時也將爲企業帶來更強的用戶黏性和更大的市場份額。
同時，文化創意產業在內容創新方面正逐步摒棄傳統創作模式，轉而藉助人工智能等先進技術，實現內容的自動化生成、智能化優化及個性化推薦，從而大大提高內容生產的效率和多樣性。在此背景下，文化創意企業將努力尋求最大程度的“跨圈”合作與“破維”創新。特別是人工智能技術的引入，爲企業拓寬了業務範疇、增強了業務能力；特別是當企業將複雜的業務場景細分爲多個小場景時，人工智能的助力作用更爲凸顯。通過在小場景中不斷挖掘和應用人工智能技術，企業能夠持續突破自身能力限制，進而在客戶獲取、客戶關係維護以及客戶價值提升等方面，提供前所未有的強有力支撐。
隨着文化創意生產內容的個性化和定製化，商業模式將從大衆市場轉向細分市場，提供更加精準的產品和服務以滿足特定用戶羣體的需求。這將產生更多諸如訂閱制、按需付費等新模式，以及利用數據分析來優化內容推薦和用戶體驗。
逐步成熟的平臺化生態系統：文化創意產業的新版圖
數智時代中，平臺化已成爲文化創意產業的核心特徵。平臺作爲連接創作者、內容、用戶與商業夥伴的橋樑，不僅聚合了海量資源，更通過智能推薦、數據分析等技術優化了資源配置。這種高效、精準的匹配方式，極大地提升了文化創意產業的運作效率和商業價值，爲各方參與者帶來了前所未有的機遇。通過觀察重點的文化創意企業的佈局，可以看到一個明顯的趨勢，不少在區域具有引領性的文化創意企業正逐漸向着平臺化運營的方向發展，進而形成一個綜合性的數字文化平臺。
如此係統化建構的數智平臺不僅彙集了創作者、內容提供者和消費者，還吸引了各類商業夥伴的加入，從而構建起一個完整、多元的生態系統。在這樣的生態系統中，各參與者將形成緊密的合作與共贏關係，共同推動文化創意內容的創新、分發和消費。由此，文化創意產業中的商業模式也將從單一的產品或服務銷售轉向平臺服務費和增值服務收費，同時還需要考慮如何平衡生態系統內各參與方的利益和推動整個生態系統的持續發展。
平臺化生態系統的建設對於文化創意產業的商業模式創新具有重要意義，它打破了傳統模式壁壘，實現資源優化配置和高效利用，同時構建開放共享環境，促進跨界融合與協同發展。此外，該生態系統還推動文化產業商業模式的多元化，爲企業提供更多選擇和發展空間，增強整體盈利能力和市場競爭力。
跨界融合與創新：文化創意產業的價值鏈重構
跨界融合，作爲數智時代的顯著特徵之一，正深刻影響着文化創意產業的演變與發展。跨界不僅指不同專業、行業、領域之間的資源、技術和市場的相互滲透，更意味着思維模式、創新方法和價值鏈的重構。這種融合打破了傳統文化創意產業的邊界，促進了不同產業間的相互啓發與協作，從而催生出新的商業模式、產品形態和服務方式。跨界融合不僅延伸了文化創意產業的價值鏈，還通過整合多方資源，創造了更大的社會價值和經濟價值，爲文化創意產業的發展注入了新的活力和動力。
通過跨界融合與創新，文化創意產業鏈不斷得到延伸，從單一的文化創意產品向周邊商品、線上+線下體驗、主題活動等全方位拓展，由此形成更加立體和多元的文化消費閉環。同時，跨界融合和產業鏈延伸也爲文化創意產業帶來更多與其他產業合作的機會，從而創造出新興商業模式和增長點。如將人工智能、虛擬現實、區塊鏈等技術與旅遊、教育等產業的結合，開發出虛擬旅遊、數字人導遊戲、數字人教育、旅遊數字紀念品等各種新興的文化業態，實現產業鏈的拓展和價值的提升，在這一框架下，一個更具共享價值的合作分成、授權經營等新的盈利模式將更多地成爲關注點。
數據驅動的決策革命：文化創意產業的智能化轉型
數智時代，數據將成爲文化創意產業中核心資產和決策依據。通過收集和分析用戶數據，文化創意企業能夠更深入地瞭解用戶行爲、偏好和需求變化，爲內容創新、市場營銷和戰略規劃提供有力支持。
智能化決策系統將逐步取代傳統的經驗判斷，提高決策的準確性和效率。數據成爲文化創意產業的核心資產後，商業模式將更加註重數據的收集、分析和應用。通過數據驅動的內容創新、市場營銷和智能化決策，文化創意企業能夠更高效地滿足用戶需求、優化資源配置和降低運營成本。由此，未來的文化創意企業可能需要更加重視投資於數據分析和人工智能技術，以及建立與之相適應的數據驅動的商業模式。
數據驅動的決策不僅提升運營效率，還能進一步發現諸如社羣經濟、用戶價值賦能等新商業模式，實現個性化服務，增強競爭優勢。在此過程中，值得關注的是需要在制度層面規範對用戶數據的保護，在技術層面加強對各類數據的確權，從而真正促使數據驅動成爲文化創意產業在數智時代的重要發展引擎。
全球化與本土化的共舞：文化創意產業的國際市場策略
數智時代，全球化程度和規模有望實現轉型和升級。數字技術的廣泛應用使得信息的傳播和交流變得更加迅速和便捷。時空侷限的突破，促進了全球範圍內的文化交流和互動。同時智能技術的發展爲文化創意產業提供了更加精準的市場分析和用戶畫像，使得企業能夠更好地瞭解全球範圍內用戶的需求和偏好，從而推出更符合目標市場的產品和服務。
文化創意企業加強文化創意產品和服務的國際市場佈局，不僅可以在全球範圍內進行文明的交流與互鑑，更是在數智時代中應時而動、應勢而爲“講好中國故事”的應有之義。商業模式在這一過程中扮演着關鍵角色，它連接着全球化與本土化的雙重需求，決定了企業在國際市場中的競爭力和成長潛力。
智能算法與智能創作爲文化內容的生成與傳播提供了可觀的推動力，不少國內新媒體領域的平臺正在全球化的佈局中獲得更多關注，這是全球化與本土化共舞的意義和價值。首先，全球化佈局使得優質的文化創意內容能夠跨越國界，被更廣泛的受衆所認知和欣賞，從而促進了文化的傳播和交流。其次，本土化策略確保了內容能夠貼近當地用戶的需求和喜好，提高用戶的滿意度和忠誠度。這種結合不僅有助於企業在國際市場中樹立品牌形象，還能夠爲其帶來可觀的商業收益。
總體而言，數智時代文化創意產業商業模式的創新呈現出多元化、智能化和全球化的顯著特徵。通過深度整合技術與市場，打破傳統邊界，文化創意企業將不斷探索以用戶爲中心、數據驅動的全新商業模式。這種創新不僅推動了產業的快速發展，更將引領全球文化消費的新趨勢。
（作者張捷系南京藝術學院黨委常委、副校長，文化產業學院教授、博士生導師，江蘇省中特中心南藝基地特約研究員，江蘇省習近平新時代中國特色社會主義思想研究中心南藝基地研究員；作者嚴寶平系南京藝術學院傳媒學院副教授；本文是江蘇省中國特色社會主義理論體系研究中心委託課題《文化強國背景下文藝創作質量提升工程研究》階段性成果）
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海洋委員會海洋保育署昨發佈調查臺灣北部海域棘皮動物資源成果，共鑑定出五十七種棘皮動物，其中本氏海齒花、黑乳參等九種是該區域新發現，以黑乳參最罕見，在華盛頓公約列於附錄二，是需要管制交易避免影響永續生存的保護對象。
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海保署與臺灣珊瑚礁學會團隊合作，自前年六月起，針對北海岸到東北角海岸潮間帶和亞潮帶設置廿四個調查測站。海保署指出，新發現九種棘皮動物包括本氏海齒花、紅滑皮蛇星、脊背壺海膽、心形海壺、灰蛇錨參、黑乳參、糙刺蔘、錦疣蛇尾和花棘刺蛇尾。
黑乳參屬於保護對象，活體全身黑色，腹面色澤較淺。 圖／海保署提供
海保署表示，黑乳參在臺灣海域相當罕見，以前只在墾丁南灣與澎湖南方四島有極少數的分佈紀錄。
此調查還揭示了棘皮動物分佈狀況，在海岸潮間帶測站中相對較爲貧乏，但在亞潮帶測站物種較多，而海星主要棲息在礁岩上，海膽則是北部海岸優勢的棘皮動物，數量多且穩定。
海保署指出，棘皮動物包括海星、海膽、蛇尾（陽燧足）、海蔘及海百合五個綱，是具有悠長演化歷史的海洋無脊椎動物，從前寒武紀的化石紀錄即可觀察到類似棘皮動物構造的痕跡。
海保署表示，棘皮動物少數種類常被撈捕食用，近年因棲地侷限、破壞或喪失，加上過度商業利用，導致野生族羣數量迅速縮減，呼籲民衆不要捕捉和干擾棘皮動物。
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